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信貸嘉義新港信貸大安區豪宅信貸年息借貸增貸轉貸美國為什麼沒有高鐵
薛湧2012年7月18日，加州州長JerryBrown簽署瞭剛剛被州參議院通過的高鐵法案。價值680億美元的美國最大的單項公共交通工程，也是第一條名副其實的高鐵，有望馬上動工。高鐵，即時速在200公裡以上的高速鐵路，1903年就在德國問世。當時創造的時速達到203公裡。不過那是尚處於研究開發階段的產品，難以投入到實際使用中去。到1964年，即在東京奧運會的時候，世界第一條常規的通勤高鐵連接東京和大阪的東海道新幹線正式通車，時速達210公裡。如今，高鐵已經遍佈日本、法國、英國、德國、西班牙、意大利等發達國傢，中國等發展中國傢的高鐵也發展迅猛。美國在19世紀下半期靠著世界最大的鐵路網擴張到西部，並一躍而成為世界第一大經濟體，但迄今為止仍無高鐵。加房子信貸銀行貸款全省皆可處理汽車貸款州的高鐵計劃，在30多年前就開始研究，經過曠日持久的鬥爭，最近才算有瞭“零的突破”。這本身就是個奇觀。美國在高鐵建設上的落後，是由相當“例外”的“國情”所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得瞭決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。克林頓1992年當選總統時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連接起來，但八年下來一無所成。論者紛紛指出這種政府計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。這條線已經用瞭高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，“高鐵不適合美國”依然是主流意見。說“高鐵不適合美國”，並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國傢，靠幾條鐵路線很難把四散分佈的人口連接起來。特別是汽車社會形成後，聯邦政府在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展，再加上油價低廉，美國人逐漸形成瞭短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。另外，鐵路建設需要較大的先期投入，美國又是個以地方社會為中心的草根式國傢，聯邦和州政府的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，大規模的鐵路客運很難成為現實。當然，這並不是說美國的鐵路運輸落後。 《經濟學人》不久前還專門報道，美國的鐵路貨運是世界一流的：不僅效率高，而且費用幾乎比任何主要國傢都低。這種高效率的貨運，又全是私營，並不靠政府的資助。究其原因，在於美國是世界最大的原材料和農產品大國之一。礦產和農產品的運輸，地點集中固定（往往是從一個礦區到一個港口），貨運量龐大，隻有鐵路才能有效地承擔。特別是本世紀油價飛漲，鐵路運輸的節能效率比起公路和飛機來高很多。這使得美國的鐵路成為運輸業的一顆耀眼的明星。一些國傢日益增強的貿易需求，也對美國的鐵路貨運有著非常直接的刺激，使得美國的鐵路和海港生意興隆。油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機的罪魁禍首。環保意識的增強，也使人們為瞭減排而首先拿汽車開刀。建設高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅裡達、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、聖地亞哥等幾個中心城市所主宰，並在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這裡，高鐵建設仍然是一場激烈的戰鬥。（作者為美國薩福克大學副教授）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-26/143996884.html
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